試乗レポート#2!! DUCATI PANIGALE1129

PANIGALE889と同時に試乗させてもらったDUCATI PANIGALE1129ですが、さすがDUCATIの最新鋭技術を駆使したモータサイクル、と言えるバイクでした。
 
今回の試乗は夜間で帰宅ラッシュの真っ只中ということもあり、アクセルを開けるほどの走り方は出来なかったのですが、それでもPANIGALEのポテンシャルを感じることはできました。
 

PANIGALE 1129 諸元情報

ENGINE <スーパークアドロL型2気筒4バルブ・デスモドロミック 水冷>
 ・排気量 1198cc
 ・ボアスト比 112×60.8mm
 ・圧縮比 13.2
 ・最高出力 130.5kW (175hp) @ 8,750 rpm
 ・最大トルク 140.5Nm (14.3kgm) @ 8,750rpm
 ・車両重量 190.5kg (166.5kg@乾燥)
 
1129特別装備
 ・クイックシフター(DQS @ Up&Down)
 ・ボッシュ製コーナリングABS、
 ・オートタイヤ伽リブレーション
 ・スマートECサスペンションシステム
 
PANIGALE 1129はDUCATI歴代の技術を結集して開発されている唯一無二のバイクと言えるでしょう。これだけの電子制御が組み込まれている車両は国内でも見ることができないのではないかと思います。
 
シーンに合わせた3段階のトラクション・コントロールシステム、アップ・ダウンの両方に対応しているクラッチレスシステムのクイックシフター、コーナリング中のブレーキ動作を制御するボッシュ製コーナリングABS。
 
上記以外にも多数の電子制御システムを組み込むことでライダーの安全性に大きく寄与しています。
(正直ライダー目線で物を言うと、本来ライダーがするべき仕事をマシンが担うことに若干抵抗を覚えますが…速度域が高くなっている今の世界ではライダーがより別の仕事に集中できるよう、マシンの力を借りるのもアリなのかもしれません…)
 

PANIGALE 1129の試乗体験

panigael1129
 
まず、跨って最初に感じた感想は「うっ、重い」でした。
乾燥重量169kgに対して170馬力オーバーですからパワーウェイトレシオは“1”に近い究極のマシンです。
 
重いわけがないのですが、恐らく重心が高いのでしょう。
シート高や足付き性、ハンドルの低さ(それほど低いとは感じなかった)などから、同じDucatiの899と比べると、取り回しは厳しかったと覚えています。
 
実際に走り出すとこの重さは全く感じることなく、むしろ全ての動作に余裕を感じました。
アップ・ダウンの変速がクイックシフトのおかげクラッチレスなのはかなり楽です。
 
しかし、899と同じく油圧のクラッチはかなり重いです。
女性の握力ではまず握りこめないと思いますし、男性でもこれをツーリングなどで日長握らなければいけないと思うと気が遠くなります。
 
水平方向に設置されたリアサスペンションは電子制御になっていて、これまでのようにダイヤルでダンパーを調整するのではなく、スイッチで調整ができます。
さすがに試乗でそこまでは試せませんでしたが、信号待ちではリアサスが本当に動いているのか全くわかりませんでした。
 
フロントサスペンションはよく動くのですが、リアはもう少し負荷をかけないとわからなそうでした。
 

PANIGALE 1129 総評

889_1129
 
今回の試乗は時間的に良くなかったこともあり、思い切り試すことができませんでした。
マイナートラブルはエンストした時に、スターターのスイッチがわからず立ち往生してしまったことです。(ここ位は変えないで欲しかったな…)
 
乗り味の感想は、「街乗りするバイクではない、ツーリングも多分辛い、サーキットこそが生きる道」でした。
もちろんサーキット以外で使って使えないマシンではないと思いますが、ここまでバランスが傾いていると逆にそれ以外の使用では危険な場合もありますので、迷っている場合にはよく考えることが必要です。
 
販売価格は約250万円。乗り出しでは280万を超えるかな?というところです。
DAYTOA675Rだったら二台をオプション込みで購入できますね……
 
もちろんその価値のある車両だとは思いましたが、僕はやはり直列エンジンの回転の上がりかたの方が好きかな?と思いました。
そしてやはり自分のDAYTONA675Rが乗りやすい、と帰り道で実感しました。

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2016-05-02
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