試乗レポート!TRIUMPH SPEED TRIPLE1050R スーパーネイキッドモンスター

この度TRIUMPHから発表となった新型SPEED TRIPLE1050Rに試乗してきました!
お店のご好意で試乗コースを数周させてもらい、新しいSPEED TRIPLEを体感することができました!
 

新型SPEED TRIPLEでの変更点は?

スタータースイッチ
 
何といっても新型で大きな違いはトラクションコントロールの実装でしょう。
お店のメカニックの方のお話では、欧州の必須装備としてトラクションコントロールはほぼ規制化しているそうで、欧州向けに発表される車両にはすべからく装備されているようです。
 
SPEED TRIPLEで実装されているトラクションコントロールは3種類。
WET、SPORTS、TRACKです。通常モードがSPORTSモードで、サーキットなどで使われるモードがTRACK。雨などの影響で滑りやすい路面ではWETを選ぶことになります。
 
モード変更は非常に簡単で、左手のコントロールボックスに装備されたMODEスイッチを押すだけ。押した回数だけモードが順番に変化して、実行したいモードで放置。
数秒でそのモードに切り替わります。
 
今回はSPORTSとTRACKの二種で試乗しました。
 
新型SPEED TRIPLEでは、スタータースイッチとキルスイッチが同じ一体モジュールとなっています。通常のスタータースイッチとは場所が違うので注意しましょう。
 
外観的には今回からステッカーではなく、エンブレムとなったメーカーロゴ。
高級感を醸し出します。
 
メーターフードは恐らくオプション?かなと思いますが、風防は前型より低くなっています。この低さが全体的な車両イメージを一新しており、より戦闘的なスタイルを醸し出しています。
 

通常モードのSPORTSでも充分な性能を発揮

メーター周り
 
通常モードのSPORTSでもかなりの加速性能、トルクを発揮するSPEED TRIPLE。
アクセルを開けたときのエンジンのピックアップも良く、走りたいと思った分だけ車両が付いてきてくれます。
 
TRACKモードでは低速→高回転域の伸びがかなりパワフルになり、コーナリングの立ち上がりなどでも後ろから爆発的なプッシュを感じることができます。
 
ギア比は高すぎず、低すぎず、全領域をカバーしている感覚ではありますが、高速域でのエンジン回転数の上がり方まではチェックすることができなかったのが残念です。
 
加速性が申し分ないので、最高速ではやはり幾分か犠牲にされているのではないかと思います。
 

2009年、2011年型SPEED TRIPLEとの比較

僕が所有していたSPEED TRIPLE1050は2009年型です。
2009年型と比べると、大小関係なくコーナリング時の体感的な重さ、加速時のモタツキが全くなくなっており、同じ車両の後継とは思えないほどの進化を遂げています。
 
2011年型は数回試乗させてもらっていますが、中速域でのパンチ力のあるエンジンはこの時既に具現化されていました。まるで600ccのようなピックアップの良さは、ワインディングやサーキットでもコーナー立ち上がり時の武器になると思います。
 
新しいSPEED TRIPLEではエンジン回転もスムーズになっており、前型で改善されていたピックアップの良さ+回転のスムーズさで、よりストレート~コーナー間のつながりが良くなったと言えるでしょう。
 
より詳細な試乗レポートは続く第二部にて紹介いたします。
 
★取材協力★
トライアンフ横浜北 (有限会社ビッグフォー)
〒224-0043
神奈川県横浜市都筑区折本町465-1
TEL: 045-470-3988
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※お店では年に数回のツーリング、サーキット走行会、イベントなどを企画しています

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2016-05-19
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