試乗レポート!TRIUMPH THRUXTON R !!#2

3パターンのトラクションコントロールを装備しているTHRUXTON R
今回の試乗ではROAD、SPORTSの2パターンで試走してきました。
 
試走コースでは短い距離ですがワインディング風になったアップダウンの高低差が大きいコースで、このコースを各モードで2往復しています。
全長で2km弱ですが、THRUXTON Rのポテンシャルを感じるには充分なコースでした。
 

トラクションコントロールのセットアップで全く違う味付けになる

ROADモードでは可もなく不可もなくといった感じですが、スペック車重を感じさせません。
このあたりはTRIUMPHエンジン特性の素晴らしさでしょうか?
 
トルクフルでありつつ、ゼロからの加速では薄めのセッティングを思わせる体感でスムーズに加速していきます。
 
コーナリングの進入ではサスペンションのセッティングもしていない状態なので、若干暴れる間隔はありつつもバランスが崩れることなく立ち上がりまで加速していくことができます。
 
トラクションモードをSPORTSに変えると、マシンの味付けは全く違うバイクになります。
 
ROADモードの加速では、スムーズにあがりつつもどこか穏やかな回転数の上がり方をしていきますが、SPORTSモードではアクセル感度に非常に敏感になりじゃじゃ馬っぽさが現れ始めます。
 
とはいっても暴れ馬とままでは行かず、アクセル開度と速度に素早いレスポンスで応答してくれます。
やはりサスペンションの調整が必要なのか、若干車の重さが邪魔をしているような雰囲気もありましたがコーナリングの立ち上がりは凶暴ともいえる加速で立ち上がってくれます。
 
THRUXTONの最大の特徴とも言え5000回転以下でマックストルクを叩き出すエンジンの特徴はコーナリングの立ち上がりの凶暴なまでの加速に現れていますが、これを体感するためにはSPORTSモードが必須です!!
 

SPEED TRIPLEと同じく車両姿勢に素早くレスポンスする足回り

thruxtonr
 
今年のTRIUMPHの足回りの味付けは似ているのかな?と思うほどSPEED TRIPLEの猫足に酷似した取り回しでした。
 
デュアルサスペンションのバイクに乗ったのはかなり久しぶりだったのですが、細かい切り替えしはやはりモノサスの応答性がいいのかな?と思いました。
 
高速コーナーでは若干のプッシュアンダーを感じつつも、アクセルワークと姿勢制御によるトルクでラインの修正が可能です。
 
デュアルモノショックのレスポンスも決して悪くなく、同時に試乗していたSPEED TRIPLEよりもむしろ扱いやすさを感じました。
(これは最高出力がSPEED TRIPLEよりも低いからかもしれませんが…)
 
SPEED TRIPLEと同じく何をしても転びそうな気配がなく、コーナリング中に路面のギャップを拾ってもすぐに収束してくれる懐の深さはSPEED TRIPLEもTHRUXONも同じでした。
 

THRUXTON R 総評、二車種の試乗を通しての感想

THRUXTON Rは1200ccとリッターを超える排気量でありながら600ccに乗っているのかと錯覚するほど取り回しの扱い易さを感じました。
 
試乗したマシンの走行距離は50km程度であるにも関わらずTRIPLEの試乗で感じたようなブレーキの怖さはありませんでした。
しかしそれでもコントロール性を考えるとブレーキ周りは少しカスタムしたくなります(苦笑)
 
THRUXTON RもTRIPLEと同じくバーエンドからミラーホルダーが伸びるタイプですが、こちらは違和感がありませんでした。
個人的にはオプションでカフェレーサータイプのカウルが発売されるのであれば是非組み合わせたいですね。
 
コーナリングにおいてもスーパースポーツに遜色しないコーナリングができるバイクだと思います。
手に負えないパワー感のあるSPEED TRIPLEよりも、使いきれる感のあるTHRUXTONの方が走っていておもしろそうだと感じました。
 
余裕があれば是非一台購入してカフェレーサーにしてサーキットを走りたいと思いました。
 
★取材協力★
トライアンフ横浜北 (有限会社ビッグフォー)
〒224-0043
神奈川県横浜市都筑区折本町465-1
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※お店では年に数回のツーリング、サーキット走行会、イベントなどを企画しています

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2016-05-22
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